BlackBerryが車載OSで躍進（BMW, VOLVO, VW等が採用）

BlackBerryが車載OSで躍進している様です。スマートフォンでは独自OS製品の撤退がありましたが、車載OSの分野では海外のメジャーなブランドが採用するなど、躍進している様です。

BlackBerryは2022年8月26日、車載OS（基本ソフト）である「QNX」の採用状況や、Amazon Web Servicesと共同開発している車両データ基盤「IVY」の進捗についてオンライン会見で説明したとのこと。

記事によれば新たにVWグループのソフトウエア子会社であるCARIAD（カリアド）がQNXを採用したとの記載があります。カリアドはVWの車両OS「VW.OS」やクラウド「VW.AC」などで構成する統合型のソフト基盤を開発しており、2020年代半ばからVWグループのブランドに採用するそうです。QNXは、VW.OSの先進運転支援システム（ADAS）、自動運転システム（ADS）の基盤として機能します。

他にも以下のブランドが採用しているとの記載があります。

BMW
VOLVO
Jaguar Land Rover
GM
Ford
Hyundai

また、自動車メーカーの上位10社中10社、EVメーカーの上位25社中24社がQNXを採用しているとの事。ブラックベリー社、Senior Vice President＆Head of BlackBerry Technology SolutionsのJohn Wall氏は、「EVメーカーの上位25社でQNXを採用していないのは米Tesla（テスラ）だけだ」とコメントしているそうです。

QNXとは
IVYとは
Ridecellとは
Areneとは

QNXとは

ブラックベリーが開発する車載OS。
QNXを搭載する車両がすぐにIVYにつながるわけではない。車載ソフト基盤のIVY EdgeをECU（電子制御ユニット）に組み込み、コネクテッド機能を通じてAWSが提供するIVY Cloudと連携する必要がある。そのような車両がいつ何台市場に投入されるか、現時点では見えない。

組み込みシステム

BlackBerry は、組み込み開発者が信頼性を高め、企画から製品化までの時間を短縮し、開発コストを削減するのに役立つ、安全性が保証されたソフトウェア製品を幅広く提供します。

IVYとは

【IVY開発以前の課題】

クルマは多種多様なセンサーを搭載し、車内外のさまざまなデータを収集できるほか、コネクテッド機能を使ってクラウドとの連携も可能である。このため、車両データを活用したさまざまなサービスが期待されているものの、「実際にはクルマ特有の事情によってデータを収集・活用することが難しい」。
クルマはハードやソフトが統一されていない。「1台の車両に100個ものECU（電子制御ユニット）やセンサーが載っている。それらはハードやソフト、ファームウエア、OSがバラバラで、カスタマイズされたものも多い。センサーが出力するデータの形式や、通信のインターフェース、プロトコルもバラバラである。このため、データを集めること自体が難しい」
データへのアクセス権限が限られている。安全性やセキュリティーなどの観点から、センサーにアクセスできる権限や、センサーデータを第三者に提供できる権限などは厳しく制限されている。

自動車メーカーやブランド、車種の違いを超えて、さまざまな車両データに簡単にアクセスできるデータ基盤（プラットフォーム）を目指すブラックベリー主導のプロジェクト。具体的には、QNXの組み込みソフトやOS、OTA（Over The Air）の仕組みと、AWSのクラウドサービスを連携させたデータプラットフォーム。車両のECUやセンサーから集めた元データ（RAWデータ）を車載（エッジ）側で処理してからAWSに送る。
IVYはファームウエアとしてECUに実装
データとしては、アクセル、ブレーキ、ステアリング、GPS、加速度センサー、電池、カメラ、LIDAR（レーザーレーダー）、ミリ波レーダー、シートベルトなどの車両情報に加え、V2Xによるインフラ側のセンサー情報も扱う。
ハードやソフト、OSの違いを吸収し、さまざまなセンサーからデータを集めてAI（人工知能）で分析し、役に立つ情報（インサイト）に変えて、アプリやサービスに提供。
Amazon Web Services（AWS）と共同開発。
トヨタ自動車傘下のウーブン・キャピタルなどが出資する米Ridecell（ライドセル）がIVYへの参画を決める

ブラックベリーがIVYの構想を発表したのは20年12月。
21年3月には投資基金「IVY Innovation Fund」を設立。
21年6月に電気自動車（EV）の電池をAI（人工知能）で管理する米Electra Vehicles（エレクトラビークルズ）へ出資。
21年8月にはコネクテッドカー向けの決済技術を手掛ける米Car IQへの出資。
地図サービスのオランダHERE Technologies（ヒア・テクノロジーズ）とも連携。

Ridecellとは

コネクテッドカーや自動運転車のデータを収集、管理するサービスに強みを持つ。
ウーブン・キャピタルやデンソーなどが出資。
トヨタのサブスクリプションサービス「KINTO（キント）」において、スウェーデンや北欧地域のサービス基盤を担うなどの実績もある。

ライドセルはIVYに参画した理由として、“データの断片化”という自動車業界の課題を挙げる。「我々が収集、分析する車両データは、カメラやミリ波レーダー、LiDAR（レーザースキャナー）、GPS（全地球測位システム）など多種多様だ。しかも、それらのデータは同じ自動車メーカーの中でも車両ブランドごとに形式が異なっている」と同社Chief Financial OfficerのShiva Kumar（シヴァ・クマール）氏は指摘する。このため、同社のサービス基盤に新たに車両ブランドを追加しようとすると、「3～6カ月ものカスタマイズ期間が必要になる」という。

これに対し、IVYでは「正規化（ノーマライズ）」と呼ぶ処理によってデータ形式の違いを吸収する。車載ソフト基盤「IVY Edge」とAWSのクラウドサービス「IVY Cloud」を連携させることで実現する。ライドセルは、IVYで正規化したデータを自社のサービス基盤に送ることで、車両ブランドごとのカスタマイズ作業を省略したい考え。（IVYは自動車メーカーやブランドの違いを吸収する正規化と呼ぶ処理を行う。これにより、ライドセルは車両のセンサーデータにアクセスしやすくなる。）