ご承知の通り、新型フェアレディZは6代目のビッグマイナーチェンジモデルです。6代目と同じZ34型です。したがって、7代目ではありません。その新型フェアレディZは発売開始直前と見られていますが、ここでフェアレディZの歴史をまとめておきます。新型フェアレディZの話になりますと、初代にオマージュを捧げたとか、Z33が好きだったとか、240Zのルーフラインをベースにしたとか、過去のモデルを認識しないと話が見えなくなってしまいます。。。。（情報が散財しているので、随時手を入れて更新予定です）
初代 S30型 初代フェアレディZ (1969年 – 1978年)
廉価でありながらも欧州のスポーツカーに匹敵する性能や独特のスタイリングを持って登場。北米市場を中心に大ヒット。日産のイメージリーダーカーとして、約10年生産され、世界総販売台数55万台（うち日本国内販売8万台）という、当時のスポーツカーとしては空前の記録を樹立。DATSUN Zの愛称で親しまれ、日産自動車の輸出モデルの総称でもあるDATSUNの名を世界に知らしめ、日産の海外進出の活路を拓いた記念碑的な位置付け。
「フェアレディZ」開発の企画を提案したのは、当時アメリカ日産の社長であった片山豊氏。アメリカ向けの、安価で高性能なスポーツカーを開発してほしいというのが「フェアレディZ」の始まりでした。しかしながら、「儲からないスポーツカーは力を入れない」という当時の本社方針の下、冷遇されたスポーツカー開発陣にあて、片山氏がチームを鼓舞するべくプレゼントした「Z旗」が「フェアレディZ」の「Z」の由来。Z旗は、日露戦争以降、日本海軍が勝負の際に掲げた旗です。
Z432
Z432は旧プリンスで開発され、スカイライン2000GT-Rに搭載されていたソレックスツインチョークキャブレターを3基装備した、4バルブDOHCエンジンのS20型を搭載した高性能バージョン。 「432」のネーミングは、「4バルブ・3キャブレター・2カムシャフト」の意であり、搭載されるS20型エンジンの構造に由来。
240ZG
それまで輸出専用であったL24型エンジンを搭載した「フェアレディ240Z」「フェアレディ240Z-L」「フェアレディ240Z-G」を日本国内でも追加発売。240Z-Gには「グランドノーズ」（後年の通称“Gノーズ”：ただしカタログでは“エアロダイナ・ノーズ”）と呼ばれるFRP製のフロントバンパー一体型のエアロパーツとオーバーフェンダーが装着された。
2代目 S130型 フェアレディZ (1978年 – 1983年)
S130型は、従来の2.0リッターシリーズに加え、新たに2.8リッター直列6気筒エンジン「L28E」を搭載。ボディサイズの拡大と共に2シーターと2+2シーターの2種類をラインナップ。
2000ccシリーズは、従来同様「ニッサンフェアレディZ」と呼称されるが、新設の2800ccシリーズは、「ニッサンフェアレディ280Z」と呼称される。
1980年には、Tバールーフモデルを追加。
1981年、北米でL28ET型エンジンを搭載した280ZXターボが誕生。
1982年、歴代フェアレディZ初のL20ET型2.0Lターボエンジン搭載モデル「フェアレディZターボ」を追加
3代目 Z31型フェアレディZ (1983年 – 1989年)
Z31型には、それまでの直列6気筒エンジンに代わり、ターボチャージャー付V6エンジン「VG30ET」が搭載。ロングノーズ・ショートデッキというZの伝統的なコンセプトを引き継ぎながら、空力性能を重視して、エクステリアをシェイプアップ。
1985年、世界初となるセラミックターボを採用したRB20DETが搭載
1986年、日産の北米でのデザイン拠点である日産デザインインターナショナルが提案したエクステリアデザインを採用し、3Lモデルはキャビン部（含むリアゲート）と左右ドア以外のパネルを全て意匠変更するという大幅なマイナーチェンジを実施。
4代目 Z32型 フェアレディZ (1989年 – 2000年)
1989年に発売されたZ32型は、一新されたスタイリングとその高性能により、世界最高クラスのスポーツカーと並び称されました。エンジンは最高出力225psの3.0リッターV6エンジン「VG30DE」と最高出力280psのツインターボエンジン「VG30DETT」を搭載。キャッチコピーは『スポーツカーに乗ろうと思う』。
スーパーHICASによる4輪操舵に加え、4輪マルチリンク式サスペンションや4ピストンの高性能アルミキャリパーブレーキといった当時最先端であった技術を多数採用し、世界トップクラスのドライビング性能を実現。
1992年、フルオープンモデルとなる「フェアレディZコンバーチブル」を追加（2シーターのみ）
5代目 Z33型 フェアレディZ (2002年 – 2008年)
2000年9月の Z32型 販売終了以来、カルロス・ゴーンがCOO就任後の日産リバイバルプランの象徴の一つとしてZ33型が2年ぶりの復活。2001年の北米国際自動車ショーにおいて「Nissan Z Concept（日産Ｚコンセプト）」を公開。そのコンセプトカーをベースとしたZ33型は、最高出力280ps、最大トルク363Nmを発生するスムーズで高性能な3.5リッターV6エンジン（VQ35DE）を搭載し、2002年7月に発売。Z33型は2008年12月の6年間で25万台以上を販売。
6代目 Z34型 フェアレディZ (2008年 – )
2008年、先代モデルをさらに進化させたモデルで、変速機、ボディなど熟成。 エンジンは、排気量3.7LのV型6気筒であるVQ37VHRを搭載し、336PSを発生。
（7代目ではなく）6代目のビッグマイナーチェンジ Z34型 (2022年 – )
2020年9月、デビュー12年目にしてビッグマイナーチェンジモデルのプロトタイプを発表。報道等では7代目とされていたが、実際は日産側の都合で形式を変更する必要がある認証は受けず、届け出型式はZ34のままで、6代目のビッグマイナーチェンジモデルである。
